宝马i4 M50半年用车分享，既有高性能、高颜值又兼顾舒适
买车之初就考虑买辆 B 级运动型纯电轿车，而且不考虑单电机，目前能选的车型不多，大概也就 Model 3 Performance 、比亚迪海豹、蔚来 ET5 、宝马 i4 M50 这几款，毫无疑问，宝马 i4 的运动氛围做的最好且颜值够高，而且开起来也很舒服，最后就选择了这款 i4 M50 。周末和女朋友一起打卡创意产业园，正好给车子拍一组照片，和大家分享我的用车体验。
首先这台车的底盘是我非常中意的，开过 F 底盘和 G 底盘的车友肯定知道，而我需要的是一台既有极致的性能又有强烈运动氛围，还要兼顾舒适性，这也是我选择 i4 50M 的原因之一。由于电车的重心低， i4 M50 的后轴的空悬滤震表现非常好，又有 MP 悬挂加持，软硬韧性恰到好处， i4 M50 在驾驶感受上没有那么硬核和令人不适，日常使用真的是恰到好处了。
宝马 i4 M50 搭载的是第五代 eDrive 电驱系统，前后双电机布局，性能参数非常漂亮，百公里加速只要 3.9s ， Sport 模式下，脚下加速踏板的行程不用过半，就能将人一把固定在座椅上，不用怀疑，接近 800N·m 的扭矩释放，日常驾驶根本不可能触及极限，而强劲动力输出带来的推背感，真的让人上头，或者说有眩晕感。想要 “ 爽快 ” 一把，还是得上高速或环路，不过这台宝马 i4 M50 太容易超速了。
从 Sport 模式切换到 Comfort 模式， i4 M50 暴躁的情绪就会平息下来。舒适模式下，加速踏板前段缓和，动力输出做到了轻拿轻放，更适合日常城市道路使用。
聊聊 i4 M50 的颜值， i4 可选的车身漆颜色挺多，它的颜色取名都是一些听起来很好听，颜色也非常靓丽的色彩，像落日橙色、圣雷莫绿等等， M50 有个性化定制车漆，个人觉得矿石白更典雅大气一些，其它像丹泉石蓝、碧玺灰这些颜色更显运动风格。
大尺寸的星幕格栅有传承也有创新，里面隐藏了不少传感器，车辆的前车灯组也比较锋利，中间窄，两边宽，再搭配上内部分离的 LED 光源，给人一种炯炯有神的感觉，也可以感受到它造型上所带的锐气。
侧面能够明显的感觉到车辆的车头部分比较长，让整个造型看上去优雅、大方。
两侧的导流风道可不是样子货，是可以真正帮助疏导气流，提升车辆操控稳定性。前 245/40 R19 、后 255/40 R19 的不等宽轮胎，高性能意味十足，蓝色 M 卡钳也是身份的象征。
车尾设计比较紧凑，中部能看到明显的凹陷，整个造型也变得更加立体了。
尾灯组类似于 L 形状的造型也让整个车尾灯组看起来更加美观。
车内除了黑色皮质，我还选了碳纤维内饰，座椅、中间扶手和车门处都有一些蓝色缝线作为装饰，再加上氛围灯，不会让全黑的车内设计变得很单调。
一体式曲面联屏设计确实能有效减少反光面积， iD8 车机系统也相当完善，在功能上已经是宝马人机交互的天花板，蓝牙、 CarPlay 、无线充电等等方便日常使用，语音识别能力非常准确，像冷了、饿了、导航这种都没问题，和几十个腾讯小场景 App 的匹配度很高，显示页面也经过重新调整，屏幕显示细腻程度可以给好评。加上配备自动泊车辅助系统 Plus ，循迹倒车、自动泊车入位都有，不论科技感还是实用性， i4 M50 都兼顾了。
前排 M 运动型座椅，皮质软硬适中，填充物厚实，再加上支持电动松紧调节的侧翼，能比普通座椅提供更强的包裹感。
鸡腿档把是宝马车的灵魂之一，旁边的 iDrive 旋钮盲操时更方便，平时大部分都在屏幕触控操作或是语音指令。
后排空间也很宽敞，座椅填充物和坐垫填充物提升了不少舒适性。
i4 M50的充电和续航可以评优，官方续航 560KM ，满电情况下在城市跑 530KM 没有压力，高速的话基本在 480KM 的样子，续航达成率比大部分电车都优秀，在充电方面 i4 有个亮点，就是车机预估充电时间和实际充电时间误差不超过 2 分钟，因为车机考虑到了涓流区段的功率下滑，在这点宝马又领先其他电车了。
逛了一个下午，最后约上朋友用一顿海鲜结束这个美好的周末吧！
以上就是我的用车分享啦， i4 M50 就是特别适合我的一辆车子，既有极致的加速性能，运动氛围又非常到位，日常驾驶的舒适性也有保证，是一款各方面很均衡的纯电车，目前非常满意！
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